受訪專家：中國(guó)電梯協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 張樂(lè)祥

環(huán)球時(shí)報(bào)健康客戶端記者 虞曄

近日，北京地鐵扶梯上悄然出現(xiàn)的“小腳印”標(biāo)識(shí)引發(fā)市民關(guān)注。這一設(shè)計(jì)旨在引導(dǎo)乘客并排站立、握緊扶手，而非延續(xù)過(guò)去的“左行右立”習(xí)慣。

除了北京，目前已有多座城市明確取消“左行右立”的傳統(tǒng)倡導(dǎo)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“站穩(wěn)扶好”。比如，早在2012年，上海地鐵就已取消“左行右立”，2019年徹底叫停，并在自動(dòng)扶梯乘梯須知中明確規(guī)定“禁止行走或者奔跑”。2023年5月1日《上海市電梯安全管理辦法》實(shí)施，進(jìn)一步明確“禁止影響電梯安全運(yùn)行的行為”。記者于5月19日晚上6點(diǎn)左右，走訪上海市靜安寺、江蘇路和隆德路等地鐵站，發(fā)現(xiàn)張貼的乘梯須知第一條均是“禁止行走或者奔跑”，但是目測(cè)有80%的行人還是習(xí)慣性靠右乘扶梯，留出左邊的通道給趕時(shí)間的行人。

中國(guó)電梯協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張樂(lè)祥告訴“環(huán)球時(shí)報(bào)健康客戶端”記者，“左行右立”的規(guī)則可追溯至20世紀(jì)初的倫敦地鐵。為提升高峰時(shí)段通行效率，緩解人流壓力，倫敦地鐵倡導(dǎo)乘客在扶梯右側(cè)站立、左側(cè)留出通道供趕時(shí)間者行走。隨后，這一習(xí)慣被引入亞洲，并在北京、上海等地的地鐵建設(shè)中得到推廣，一段時(shí)間內(nèi)“左行右立”被視為兼顧效率與秩序的解決方案，甚至被部分市民視為“高素質(zhì)”的體現(xiàn)。

然而，近年來(lái)多地地鐵運(yùn)營(yíng)方監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，“左行右立”帶來(lái)了很多“副作用”。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)期“左行右立”對(duì)電梯的損害很大，約95%的扶梯右側(cè)梯級(jí)鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致梯級(jí)輕微傾斜，設(shè)備磨損加劇。這種隱性損耗縮短了設(shè)備壽命，增加了維護(hù)成本，同時(shí)也帶來(lái)了安全隱患。韓國(guó)首爾也曾大力倡導(dǎo)乘扶梯“左行右立”，但隨后的調(diào)查顯示，約3/4的電梯事故是人們?cè)诜鎏萆献邉?dòng)導(dǎo)致。

張樂(lè)祥表示，行人在自動(dòng)扶梯上行走或者奔跑很容易造成事故。按照目前實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB16899-2011），自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為21厘米，最高24厘米，高于公共場(chǎng)所樓梯高度的設(shè)計(jì)要求（13~18厘米）；自動(dòng)扶梯的梯級(jí)深度不能小于38厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通樓梯的踏步寬度最低要求（22厘米）。如果人們?cè)谧詣?dòng)扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，并且行走過(guò)程中容易擠碰到扶梯上的其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生，特別是老人、兒童和拖著行李趕時(shí)間的乘客，更容易引發(fā)危險(xiǎn)。

張樂(lè)祥認(rèn)為，安全乘梯最重要的就是“站穩(wěn)扶好”。建議乘扶梯時(shí)，雙腳與梯級(jí)兩側(cè)黃線至少保持5厘米距離，避免鞋帶、褲腳、裙擺被卷入縫隙。此外，還要避免倚靠扶手帶，其運(yùn)行速度略快于梯級(jí)，可能導(dǎo)致衣物卷入或身體失衡。不要在扶梯進(jìn)出口停留，應(yīng)快進(jìn)快出。乘坐全過(guò)程都不要玩手機(jī)。老人、小孩、攜帶大件行李或嬰兒車的人，務(wù)必選擇直梯。如果乘扶梯時(shí)發(fā)現(xiàn)前方有人跌倒，應(yīng)立即大聲呼救，同時(shí)側(cè)身呈“大”字型站立，雙手緊握扶手，身體貼緊梯側(cè)。

乘梯安全是城市文明的縮影。從“左行右立”到“站穩(wěn)扶好”，折射出人們對(duì)科學(xué)的尊重。下一次踏上扶梯時(shí)，不妨留意站位，拒絕走動(dòng)——這不僅是對(duì)規(guī)則的遵守，更是對(duì)城市公共安全的一份責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！?/p>

責(zé)編：徐夢(mèng)蓮

主編：徐文婷